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　　柴油機國三(柴油機國三和國四區(qū)別)

國三柴油機漏水？

1、是不能維修的，必須整體更換。至于發(fā)動機缸體上加工的堵，一般為油堵或水堵，它們有各自廠家要求的安裝方法和密封膠涂抹要求，或者有些是生產(chǎn)線直接加工一次成型的,是不允許維修的。

2、更換發(fā)動機水堵前，需要把水放干凈，然后拆除空氣濾清器和進氣管，再接著把增壓機和發(fā)電機挪開，把暖氣管拆掉后便可看見水堵。

3、發(fā)動機水堵是一個可以更換的圓形杯狀金屬塞，拆水堵時，將水堵一邊往下敲，敲到另一邊翹起后，用鉗子夾出,然后安裝新的水堵即可。

中國三大柴油機廠？

發(fā)動機是一輛車的心臟，可憐的是中國重卡的心臟在造車路上大多被外國人控制，可欣的是國內(nèi)發(fā)動機廠以濰柴、玉柴和錫柴為代表，加大研發(fā)投入，堅持自主創(chuàng)新，研究出各類型完美貼合中國國情的發(fā)動機。

1、濰柴

濰柴的前身是中國重汽濰柴發(fā)動機廠，后因種種矛盾，和重汽分家。分家之后，在譚旭光的帶領(lǐng)下，大膽改革，提拔年輕人才，并在2005年8月初完成對湘火炬的收購，從而實現(xiàn)對陜重汽的間接控股，而后控股法士特、漢德車橋，打造國內(nèi)知名度極高的黃金鏈：濰柴+法士特+漢橋，實現(xiàn)濰柴的全方位崛起。2017年，濰柴全年營收1515.7億元人民幣，歸母凈利潤68.1億元人民幣，同比增長178.9％，市場占有率達到33％。

濰柴發(fā)動機以其耐久性著名，保證百萬公里不大修，且濰柴善于應(yīng)對各種惡劣的環(huán)境，如粉塵極重的礦山地區(qū)、西藏等高海拔地區(qū)以及東北等溫度極低的地區(qū)。

近些年濰柴發(fā)動機越來越向大馬力、大缸徑發(fā)展，目前濰柴在市場的主流產(chǎn)品是WP13型號，最大馬力達到550，排量大，動力足，額定轉(zhuǎn)速為1900rpm，屬于低轉(zhuǎn)速發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速意味著大扭矩，因此濰柴可以拉動更重的貨物。但濰柴也一直存在油耗高、小問題不斷、大問題沒有的問題。

2、玉柴

玉柴是一家大型的國有企業(yè)，其發(fā)展歷程變化十分巨大，從最初的年產(chǎn)1000臺到如今從2017年1至11月，玉柴柴油發(fā)動機銷量突破40萬臺，同比增長超過30%，玉柴用自己獨特的企業(yè)文化和雄厚的研發(fā)實力，讓自己一直走在重型發(fā)動機研發(fā)的前端。2017年，玉柴集團累積完成銷售收入超350億元，同比增長13.27%。

玉柴發(fā)動機以其省油著稱，在同扭矩、同功率段發(fā)動機中，橫向?qū)Ρ龋癫袷亲顬槭∮偷牟裼桶l(fā)動機，在國內(nèi)或者國外屢獲節(jié)油大獎。

玉柴是最先研發(fā)國六排放標準發(fā)動機的企業(yè)，在2017年1月10號，玉柴公布了他們國Ⅵ發(fā)動機系列，產(chǎn)品覆蓋了輕、中、重三大平臺6大系列，功率由100-700馬力不等，700馬力是國內(nèi)現(xiàn)有發(fā)動機馬力之最，具有動力強，排放優(yōu)、噪聲小、重量輕等優(yōu)點，玉柴繼續(xù)領(lǐng)跑國Ⅵ發(fā)動機實現(xiàn)中國創(chuàng)造的路程。

3、錫柴

錫柴就是一汽解放無錫柴油機廠，錫柴主要為一汽解放、江淮、福田提供發(fā)動機，錫柴跟隨共和國長子一汽為中國打破了不能造車的困境，是中國柴油發(fā)動機歷史最為悠久的廠商。錫柴2017年累計銷量突破30萬臺，同比增長12.32％，銷售利潤同比增長63％。

錫柴的優(yōu)點以性能穩(wěn)定著稱，頂置凸輪軸，不易燒機油，維修頻率小，發(fā)動機噪聲小，但動力不足，適合標載，不適合超載。

錫柴也是率先開啟國Ⅵ發(fā)動機研發(fā)的廠商之一，2017年在無錫舉辦的解放年會上，錫柴帶來了他們的殺手锏-未來替換6DL2的國Ⅵ發(fā)動機CA6DL.，發(fā)動機排量為8.6L，最大扭矩為1650N·m，屬于低轉(zhuǎn)速發(fā)動機，最為恐怖的是，發(fā)動機質(zhì)量僅為820KG，順應(yīng)了目前的輕量化熱潮。

濰柴、玉柴和錫柴都是我國發(fā)動機實現(xiàn)中國制造到中國創(chuàng)造的重要助力者，他們都有自己的優(yōu)缺點，但不變的是為中國發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新不斷輸出動力，實現(xiàn)中國重卡心臟跳動自由。

國三柴油機的優(yōu)點在那？

1.國三柴油機概念:

柴油機各相關(guān)系統(tǒng)通過改進提升，使其排放達到國家排放法規(guī)中規(guī)定的國三排放指標的柴油機。

?2.使用國三柴油機的好處：

?A：主要目的是減輕大氣污染程度，改善人類的生態(tài)環(huán)境。

?B：大氣污染的發(fā)展階段 隨著工業(yè)的發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的變化，煤、石油、天然氣等燃料燃燒生成的廢氣量越來越多，大氣污染相繼經(jīng)歷了煤煙型煙霧、二氧化硫、光化學煙霧三個階段 。

最初是煤燃燒產(chǎn)生的煤煙污染 石油衍生物如柴油、汽油的大量使用，大氣污染進一步加劇，石油中90%以上的硫燃燒后生成SO2， SO2吸入肺中可導致支氣管哮喘，濃度過高形成酸雨，腐蝕建筑物、危害地球上的生物 從上世紀60年代起，世界汽車保有量劇增，大氣污染進入了“光化學煙霧”時期，HC和NOx等排放物，在陽光的作用下，發(fā)生光化學反應(yīng)，生成臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸鹽（PAN）等二次污染物，嚴重危害人類的生態(tài)環(huán)境 。

其實，相比較來說，國三柴油機的技術(shù)路線、電控高壓共軌結(jié)構(gòu)比其他結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)點例如：?

1、國三柴油機的技術(shù)路線

?A：從國一到國二，機械泵就可以滿足要求，從國二到國三，機械泵已不能滿足要求。不同的廠家采用了不同的技術(shù)路線。我公司國三柴油機采用博世公司電控高壓共軌系統(tǒng)。主要的競爭對手采用的是單體泵系統(tǒng)或非常規(guī)路線機械泵＋EGR閥。?

B：柴油機噴油技術(shù)的發(fā)展使電控噴油成為可能 柴油機噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油這兩個發(fā)展階段 現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，歸功于計算機技術(shù)和傳感檢測技術(shù)的迅猛發(fā)展 電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型 現(xiàn)代電控噴油技術(shù)實現(xiàn)的手段主要有電控泵噴嘴、電控單體泵以及電控共軌系統(tǒng) 。

C：國家發(fā)改委推薦的典型技術(shù)路線 三大系統(tǒng)：電控泵噴嘴、電控單體泵、電控高壓共軌系統(tǒng) 噴射壓力。

?D：泵噴嘴（UIS）〉1400bar 在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個單元。每個發(fā)動機氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個單元，它或者直接通過搖臂或者間接的由發(fā)動機凸輪軸通過推桿來驅(qū)動 。

E：單體泵（UPS） 單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接， 單體泵系統(tǒng)中每個氣缸都設(shè)置一個PF單柱塞噴油泵，由發(fā)動機的凸輪軸驅(qū)動。?

F：共軌在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU通過接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的。

國三柴油機多久更換機油？

柴油機油，CF-4級別的機油換油周期在8000-12000公里，CH-4級別的機油換油周期在15000-20000公里，CI-4級別的機油換油周期在25000公里左右，主流潤滑油廠商的產(chǎn)品基本都可以達到以上的換油周期。

柴油發(fā)動機是非常耐用的，柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對較低，發(fā)動機部件的磨損相對減少。同時，柴油發(fā)動機對機油的要求也與汽油不同，它需要專用的機油。機油更換時間最好不要超過6000公里。平時，還要加強空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)。

車主可根據(jù)實際使用過程中的柴油品質(zhì)，路況、工況，環(huán)境溫度，空氣質(zhì)量，空濾過濾效果及潤滑油品質(zhì)適當延長或縮短換油周期。

國三柴油機下排氣滴機油？

柴油機下排（撒）氣滴機油的主要原因一是活塞環(huán)磨損嚴重造成的。

二是缸筒活塞年久失修間隔過大造成的。應(yīng)及時維修更換。

三是進氣管濾清器沒及時清理或安裝不當造成的缸筒活塞磨損嚴重。

柴油機國二國三怎么區(qū)分？

國二國三柴油機應(yīng)該都是十多年前的產(chǎn)品了，應(yīng)該屬于淘汰產(chǎn)品了。

所謂國二國三柴油機，也就是排放指標滿足國二國三要求的柴油機。

國二國三柴油機的主要區(qū)別是在燃油系統(tǒng)上面：

國二柴油機基本都是機械噴油式燃油系統(tǒng)，也就是柱塞式噴油泵系統(tǒng)。

國三柴油機基本都是電控燃油系統(tǒng)，也就是電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，電控單體泵燃油系統(tǒng)等。

因此，柴油機國二國三的區(qū)分方法是看其燃油系統(tǒng)是否電控化，電控單元的為國三柴油機，非電控化的就是國二柴油機。

濰柴國三6126柴油機參數(shù)？

排放標準 國三 氣缸排列形式 L型/直列 排量 20L 氣缸數(shù) 6 氣門數(shù) 12 最高輸出功率 300 最大輸出扭矩 60...

怎么區(qū)分國三柴油機與國二柴油機？

從國家法規(guī)來看，國三發(fā)起機和國二發(fā)起機的差異在于發(fā)起機尾氣排放有害物質(zhì)含量的凹凸，國三發(fā)起機要低于國二發(fā)起機；從發(fā)起機的布局來差異發(fā)起機的不一樣，國三發(fā)起機和國二發(fā)起機供油體系不一樣，發(fā)起機尾氣中有害物質(zhì)的排放也不一樣。

　　國二發(fā)起機供油體系首要有油箱、進油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。運用機械式供油和校正噴油靜態(tài)正時及噴油動態(tài)提早角。該體系首要缺陷為：供油壓力低，噴油靜態(tài)正時不準確，噴油動態(tài)提早角不準確等。形成發(fā)起機簡單冒黑煙和尾氣排放超支。因而發(fā)起機出產(chǎn)商在選用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技能后，發(fā)起機排放能夠到達國家環(huán)保總局擬定的汽車尾氣排放國三規(guī)范。和將來的機動車污染物排放規(guī)范第四階段限值奠定了技能根底。

　　電控高壓共軌體系和電控單體泵體系有傳感器，操控器，執(zhí)行器和線束等四有些組成，詳細工作方法為傳感器擔任參數(shù)搜集后傳輸給操控器（ECU），操控器依據(jù)該發(fā)起機的特性和現(xiàn)已貯存的數(shù)據(jù)比照后以最佳指令宣布給執(zhí)行器，執(zhí)行器依據(jù)操控器宣布的噴油量和噴油正時，使柴油機運轉(zhuǎn)狀況到達最佳水平。傳感器，操控器和執(zhí)行器之間的信號傳輸靠線束來銜接。由于發(fā)起機選用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油方法后能夠依據(jù)發(fā)起機的進氣溫、進氣壓力和溫度、燃油溫度、噴發(fā)壓力等數(shù)據(jù)的搜集，并依據(jù)發(fā)起機的運轉(zhuǎn)狀況實施最佳噴油量和準確的噴油視點來下降發(fā)起機有害氣體排放。

　　因而在選用了領(lǐng)先的電控高壓共軌和電控單體泵的供油操控體系后，能夠完成國二發(fā)起機的機械式供油體系，不能依據(jù)溫度和壓力的改動來改動供油量和噴油動態(tài)提早角的缺陷來加以補償，下降發(fā)起機有害氣體排放。國內(nèi)運用的國三發(fā)起機有以下幾個體系，博世高壓共軌，德爾福單體泵和共軌體系，成都威特單體泵，衡陽單體泵，電裝高壓共軌和杭發(fā)的電控EGR發(fā)起機。

福特全順國三柴油機加什么機油？

我不是開車的。

我是跑潤滑油的。。 也跑了好幾年了。

你這車其實只要CG-4 等級以上的正廠柴機油就可以了 每5000公里左右或三個月?lián)Q一次。 這樣一般不會出現(xiàn)問題的 至于哪個品牌的機油好。

我比較建議以下的油 埃索。特加力。CG-4 美孚。超級黑霸王。CI-4 加德士。金德樂。CH-4 這三個品牌質(zhì)量穩(wěn)定之外。市面上容易買到。價格比較透明。 而且是適合高速柴油發(fā)動機用的油。

值得注意的是不要用CF-4的油 因為那是中重型低速柴油發(fā)動機用的。 還有這三個油銷量大。市面上假貨多。建議去當?shù)亟?jīng)銷商購買

國三的柴油機都是電噴的嗎？

都是電噴的。目前柴油發(fā)動機采用了高壓共軌和EGR技術(shù)（EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個詞的縮寫，意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置）。目前國內(nèi)國Ⅲ排放的高壓共軌發(fā)動機相比國Ⅲ排放的EGR發(fā)動機在價格上貴了約1～2萬元。以康明斯發(fā)動機為例，一臺國Ⅲ標準的康明斯發(fā)動機價格比國Ⅱ標準的價格高約1.5萬~2萬元；而一臺國Ⅲ標準的EGR發(fā)動機價格比國Ⅱ標準的價格僅高約1萬元。目前國內(nèi)使用EGR技術(shù)的汽車廠商只有中國重汽一家.高壓共軌發(fā)動機相對于EGR發(fā)動機在技術(shù)上有優(yōu)勢，但在價格上處于劣勢。無論發(fā)動機是采用高壓共軌技術(shù)也好，EGR技術(shù)也罷，二者終將殊途同歸，都只是為了能夠滿足更高的排放標準，減少對環(huán)境的污染。