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　　警惕拖拉機(jī)大馬拉小車現(xiàn)象越演越烈

輪式拖拉機(jī)是農(nóng)具的動(dòng)力源，是最主要的農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用最廣泛，在農(nóng)機(jī)工業(yè)產(chǎn)值中占比最高，每年申報(bào)推廣鑒定數(shù)量最多，在農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼資金中占比最大。

特別是近年來，在農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，在深松補(bǔ)貼作業(yè)的帶動(dòng)下，大中馬力拖拉機(jī)得到了蓬勃發(fā)展，保有量迅速上升，從近兩年申報(bào)鑒定、補(bǔ)貼的企業(yè)和產(chǎn)品數(shù)量就可窺見一斑。

拖拉機(jī)約占補(bǔ)貼資金總額的1/3，是補(bǔ)貼資金安全的“壓艙石”，具有“輪拖穩(wěn)，則補(bǔ)貼安”的頭雁效應(yīng)。如果拖拉機(jī)補(bǔ)貼出了問題，對(duì)補(bǔ)貼政策實(shí)施的影響不言而喻。但是，近年來拖拉機(jī)的補(bǔ)貼違規(guī)數(shù)量明顯增多，河北、山東、山西等省均有通報(bào)，反映的問題比較集中，主要矛盾直指大馬拉小車，補(bǔ)貼額虛高。

大馬拉小車已經(jīng)成為近年來拖拉機(jī)行業(yè)反映最突出的、被詬病最多的問題，受到農(nóng)機(jī)管理部門、生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)機(jī)用戶的普遍關(guān)注，似乎成為了拖拉機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展最大的障礙。如何破解這個(gè)問題已成為當(dāng)務(wù)之急，可是解決辦法收效甚微。是我們認(rèn)識(shí)的偏差？還是確實(shí)無可奈可？應(yīng)引起我們認(rèn)真反思。

01 何為大馬拉小車

從字面上理解，對(duì)于大馬拉小車有兩種理解：一種是指用大馬力拖拉機(jī)牽引或驅(qū)動(dòng)小農(nóng)機(jī)具。第二種是指一臺(tái)拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力很大，但是配了一個(gè)較?。ㄝp）的底盤，也就是大、小底盤的問題。本文指的是后者。

其實(shí)多大底盤配多大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有嚴(yán)格的規(guī)定，任何國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、大綱都沒有具體的范圍。只有在設(shè)計(jì)手冊(cè)中有結(jié)構(gòu)比質(zhì)量的指標(biāo)（四輪驅(qū)動(dòng)輪式拖拉機(jī)結(jié)構(gòu)比質(zhì)量推薦54～75kg/kW，如1504拖拉機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量下限為5956kg），但也只是參考。

因此，底盤大小和發(fā)動(dòng)機(jī)馬力具體差異多少算大馬拉小車沒有明確的定義，嚴(yán)格上講是行業(yè)內(nèi)人的一種直觀感受。 

如果要考究的話，是大家歷史縱向?qū)Ρ瘸鰜淼?。以TE底盤為例，最早是國(guó)內(nèi)某大企業(yè)為30馬力的拖拉機(jī)設(shè)計(jì)的，而且保留了設(shè)計(jì)安全系數(shù)，一般配到40馬力就到極限了，但是后來逐步突破，現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)有配到80馬力的。另外還有，TD底盤，最初設(shè)計(jì)是配套80馬力，一路逐步突破90馬力、100馬力，現(xiàn)在能做到150馬力。TF底盤從最初的1304型，現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出2104型。這就是大馬拉小車的演變路線。

還有就是同行橫向比較、企業(yè)自身比較。由于目前大多數(shù)中小拖拉機(jī)企業(yè)都沒有設(shè)計(jì)能力，基本都是模仿組裝模式。產(chǎn)品同質(zhì)化顯而易見。但還是存在不同廠家相同底盤配套的最大發(fā)動(dòng)機(jī)馬力差別大，即使同一廠家同一底盤的馬力跨度也很大。

區(qū)分大、小底盤拖拉機(jī)的最有效辦法就是看拖拉機(jī)的自重（最小使用質(zhì)量，不加配重的情況）。以市場(chǎng)上1504型拖拉機(jī)為例，小底盤的1504自重約4噸，中底盤5噸，大底盤6噸。

02 正確理解大馬拉小車

有人認(rèn)為大馬拉小車是補(bǔ)貼分檔政策造成的，但是在補(bǔ)貼之前，大、小底盤的問題在拖拉機(jī)行業(yè)一直都是存在的，而且具有一定的科學(xué)性。

如果只看大、小底盤就判斷這個(gè)產(chǎn)品是否存在大馬拉小車有失偏頗。拖拉機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械，主要是提供兩種作業(yè)的動(dòng)力，一是牽引力，牽引農(nóng)機(jī)具作業(yè)，如深松機(jī)、翻轉(zhuǎn)犁等。二是動(dòng)力輸出軸（PTO）輸出功率，驅(qū)動(dòng)農(nóng)機(jī)具作業(yè)，典型代表是旋耕機(jī)、播種機(jī)。

中國(guó)地大物博，地形地貌、農(nóng)技農(nóng)藝復(fù)雜，要求不盡相同，不可能用一個(gè)底盤去適應(yīng)所有的作業(yè)環(huán)境、作業(yè)類型，也不存在一種適應(yīng)各種輕、重負(fù)荷作業(yè)的“萬能拖拉機(jī)”。

在實(shí)際作業(yè)時(shí)，大、小底盤各有優(yōu)劣勢(shì)。

以軸距為例，軸距是拖拉機(jī)底盤大小的重要參考指標(biāo)，軸距大的優(yōu)勢(shì)是，拖拉機(jī)傳動(dòng)箱較長(zhǎng)、托架較大，結(jié)構(gòu)質(zhì)量較大，縱向穩(wěn)定性好，重負(fù)荷作業(yè)時(shí)可以少加配重。但是軸距較大帶來的問題是，輕負(fù)荷及小田塊作業(yè)時(shí)，拖拉機(jī)的質(zhì)量減不下來，耗油大，轉(zhuǎn)彎半徑過大，不靈活。

如東北旱地深松、深翻更多，而且田塊面積大，對(duì)牽引力要求更高，對(duì)動(dòng)力輸出軸功率要求相對(duì)低，可能大底盤更適合。但是在中原地區(qū)或者水田地區(qū)，旋耕作業(yè)較多，且田塊面積小，則對(duì)動(dòng)力輸出軸功率要求更高，可能小底盤更受歡迎。

而且現(xiàn)在拖拉機(jī)有輕量緊湊化的趨勢(shì)，通過優(yōu)化整機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量（最小使用質(zhì)量），節(jié)省材料降低成本，而且節(jié)油降耗、效率更高，是符合事物發(fā)展規(guī)律的。小底盤通過材料、工藝等技術(shù)改進(jìn)，通過配重的增加能解決牽引力的問題，而且強(qiáng)度、質(zhì)量沒有問題，那小底盤就未必不如大底盤，反而優(yōu)勢(shì)更明顯。

所以說合理的技術(shù)改進(jìn)，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配科學(xué)的大馬拉小車本身并沒有問題。

但是，本文接下來要重點(diǎn)探討的是一些不合理的大馬拉小車現(xiàn)象。

03 出現(xiàn)的原因分析

在補(bǔ)貼和利益面前，難免有的企業(yè)會(huì)變得瘋狂，比如TF1504就已經(jīng)到極限了，但是在利益的驅(qū)動(dòng)下可能加大到1804。小企業(yè)紛紛上演大馬拉小車，呈現(xiàn)你追我趕之態(tài)勢(shì)。大企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)，迫于無奈只能跟隨。

大馬拉小車已經(jīng)成為拖拉機(jī)行業(yè)共同的手段，呈一種十分普遍的現(xiàn)象。特別是近兩年來大中型輪拖企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常殘酷，濰坊地區(qū)生產(chǎn)拖拉機(jī)的企業(yè)就有六七十家，大企業(yè)受到的影響和沖擊更大，如果不隨著市場(chǎng)做出調(diào)整，每年一兩萬臺(tái)銷量的下滑，必將是致命的。因?yàn)槭紫纫紤]生存的問題，再考慮品牌等其他因素。所以，不論企業(yè)大小都在向馬力要效益，共同推動(dòng)了拖拉機(jī)行業(yè)功率的整體上升。

目前齒輪、軸類件材質(zhì)、熱處理、制作工藝都沒有達(dá)到國(guó)外水平，輕量化設(shè)計(jì)只是部分實(shí)現(xiàn)，很多都達(dá)不到，所以是偽命題，不能成為大馬拉小車越演越烈的理由。

那么，為何這兩年大馬拉小車會(huì)如此火暴，行業(yè)趨之如騖?？梢詮?個(gè)方面分析。

一是補(bǔ)貼分檔的影響。由于拖拉機(jī)以馬力大小分檔參數(shù)，馬力越大補(bǔ)貼額越多，而且不同檔次間補(bǔ)貼額相差較大。所以很多廠家都將拖拉機(jī)的配套動(dòng)力上延，將安全系數(shù)降到最低，物盡其用，甚至到了瘋狂的地步。

二是價(jià)格層面驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)三之后，同一系列發(fā)動(dòng)機(jī)功率的覆蓋范圍很廣，但是其結(jié)構(gòu)、成本基本一樣。可見，如果底盤不變，只是更換了更大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，成本基本增加不了多少，但是補(bǔ)貼額相差較大，補(bǔ)貼過高造成用戶比購(gòu)買小馬力的還要便宜，老百姓自然愿意花更少的錢買價(jià)值更高的產(chǎn)品。

三是投資回報(bào)率。在目前種田普遍不掙錢，老百姓購(gòu)買力下降的情況下，投資回報(bào)率是影響購(gòu)買最重要的指標(biāo)，如果小底盤2年回本，大底盤5年回本，即使用戶知道大馬拉小車可能會(huì)存在一些質(zhì)量問題，但是在價(jià)格面前依然會(huì)選擇回本快的。

四是拖拉機(jī)產(chǎn)品的特殊性。拖拉機(jī)作為相對(duì)成熟的產(chǎn)品，而且是作為動(dòng)力機(jī)械，負(fù)荷越重轉(zhuǎn)速越低很難熄火，拉不動(dòng)的情況下驅(qū)動(dòng)輪會(huì)原地打滑空轉(zhuǎn)，并不容易出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。而且拖拉機(jī)后懸掛的力調(diào)節(jié)，使得小底盤也能夠勝任大底盤才能完成的翻地作業(yè)，當(dāng)農(nóng)具（大犁或深松機(jī)）阻力增大時(shí)，后懸掛將提升，使得耕深變淺；當(dāng)農(nóng)具阻力減小時(shí)，后懸掛將下降，使得耕深變深。

五是通過作業(yè)環(huán)節(jié)避免。從違規(guī)通報(bào)大馬拉小車的省份看，大部分是在中原地區(qū)，對(duì)牽引力作業(yè)的要求相對(duì)不太高。另外很多機(jī)手都是十幾年的拖拉機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)谧鳂I(yè)時(shí)也會(huì)注意，有選擇地進(jìn)行，避開重負(fù)荷作業(yè)，比如用150馬力的干130馬力的活。

六是有技術(shù)層面的支撐。有人說會(huì)出現(xiàn)大批量的質(zhì)量問題，如果真是這樣，任何一個(gè)企業(yè)都吃不消，早就倒閉了。有利益的驅(qū)動(dòng)就有技術(shù)的支撐。馬力大躍進(jìn)，但是底盤還是最初那個(gè)底盤嗎？其實(shí)部分技術(shù)也在改進(jìn)，以TD底盤為例，已經(jīng)從最早的設(shè)計(jì)上，在離合器、變速箱連接口、半軸、齒輪以及材料等方面改進(jìn)很多，強(qiáng)度沒有大的問題。在某種程度上，大馬拉小車也推動(dòng)了拖拉機(jī)零配件質(zhì)量的進(jìn)步。

04 造成的后果

一是牽引力嚴(yán)重下降。大馬拉小車表面是底盤問題，其實(shí)是拖拉機(jī)自重過輕導(dǎo)致牽引性能的非正常發(fā)揮，最終主要體現(xiàn)在作業(yè)機(jī)具的配套使用不合理及作業(yè)生產(chǎn)率低。牽引力與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、拖拉機(jī)最大使用質(zhì)量、工作速度（輪拖規(guī)格）有直接關(guān)系，底盤大小可直觀反映出影響牽引力的相關(guān)指標(biāo)。同馬力的大底盤牽引力一般比小底盤的大，這是毫無疑問的。

如果馬力與底盤不匹配，在重負(fù)載的情況下就會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑，牽引力發(fā)揮不出來的情況。增加配重是小底盤拖拉機(jī)合理提升性能的有效方法，解決底盤輕的問題，提升輪胎附著力，牽引力隨之提高。

但是過分增加配重畢竟不是自身肌能，本身設(shè)計(jì)不合理，盲目通過增加配重來提升牽引力，不但增加了功率內(nèi)部損耗，又會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度不夠、油耗增加、其他性能下降等嚴(yán)重問題。就像身高相同的兩個(gè)人一起賽跑，一個(gè)體重150斤，另一個(gè)體重120斤背了30斤的重物負(fù)重跑步，結(jié)果顯而易見。

二是產(chǎn)品可靠性降低。由于馬力與底盤不匹配，在長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)之后，跳擋、漏油等小問題肯定不會(huì)少。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)2/3依靠底盤吸收，吸收振動(dòng)依靠的是體積和質(zhì)量，底盤過小，整個(gè)傳動(dòng)系在“振床”上工作，可靠性可想而知，使用壽命隨之下降。從近年來國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)“三包”成本不斷增加就能看得出來。

三是使用成本增加。比如在南方，由于補(bǔ)貼和價(jià)格問題，本來1004拖拉機(jī)就夠用了，但是農(nóng)民選擇了1504。結(jié)果受地理?xiàng)l件限制，作業(yè)效率沒有提高，但油耗高20%。另外，機(jī)器質(zhì)量大對(duì)土地壓實(shí)、破壞程度加大。     

四是造成行業(yè)混亂。在利益的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)品質(zhì)量為利益讓路。大家主要精力放在一味盲目推動(dòng)馬力上延來追求效益增加，或者如何應(yīng)對(duì)來自其他廠家沖擊，造成無序競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)混亂，長(zhǎng)此以往將失去技術(shù)革新的動(dòng)力，延緩了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，或?qū)㈠e(cuò)失最佳時(shí)機(jī)。目前市場(chǎng)產(chǎn)量大的拖拉機(jī)，很多都是多年前設(shè)計(jì)的底盤。真正有底盤設(shè)計(jì)能力的企業(yè)很少，都是延續(xù)原來的產(chǎn)品局部改進(jìn)，不做技術(shù)投入。

另外，補(bǔ)貼額虛高，也造成了大中馬力拖拉機(jī)市場(chǎng)旺盛的假象，浪費(fèi)了社會(huì)資源。 

05 需要行業(yè)共同努力推動(dòng)

2018—2020年通用類補(bǔ)貼額一覽表，對(duì)輪式拖拉機(jī)的分類分檔進(jìn)行了調(diào)整，合并減少19個(gè)補(bǔ)貼檔次，降低大馬力拖拉機(jī)補(bǔ)貼額。主要是為了嚴(yán)控生產(chǎn)企業(yè)脫實(shí)向虛，不顧實(shí)際虛延功率、嚴(yán)控補(bǔ)貼額虛高。

但是目前看來收效甚微，沒有根本上解決大馬拉小車的問題。此次調(diào)整后，部分企業(yè)將“大馬拉小車”演繹到更高層次，馬力出現(xiàn)更大的躍進(jìn)。

這也說明補(bǔ)貼分檔需要進(jìn)一步審視研究。對(duì)于拖拉機(jī)這類成熟的產(chǎn)品，補(bǔ)貼實(shí)施歷時(shí)最長(zhǎng)，市場(chǎng)保有量接近飽和。

所以可以從以下3個(gè)方面考慮：一是對(duì)通用類的低端產(chǎn)品適時(shí)取消補(bǔ)貼已經(jīng)具備條件。二是有必要適當(dāng)降低補(bǔ)貼額，避免各檔次間補(bǔ)貼額相差過大。三是優(yōu)化補(bǔ)貼分檔參數(shù)設(shè)置，試點(diǎn)增加與底盤相關(guān)的性能參數(shù)，如綜合結(jié)構(gòu)比質(zhì)量和產(chǎn)品功能等參數(shù)。

從企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度是可以計(jì)算出來是否大馬拉小車。拖拉機(jī)底盤設(shè)計(jì)時(shí)，傳動(dòng)箱齒輪及離合器設(shè)計(jì)強(qiáng)度是依據(jù)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出（即底盤輸入）扭矩，因而應(yīng)先確定與相匹配發(fā)動(dòng)機(jī)功率，才能設(shè)計(jì)底盤強(qiáng)度大小，但目前從產(chǎn)品檢驗(yàn)角度評(píng)價(jià)一個(gè)拖拉機(jī)是否存在大馬拉小車，沒有十分科學(xué)的手段。所以需加強(qiáng)對(duì)拖拉機(jī)檢驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)設(shè)置的研究，強(qiáng)化對(duì)拖拉機(jī)功能、發(fā)揮功能的質(zhì)量、發(fā)揮功能的效果等方面考核，為補(bǔ)貼提供技術(shù)支撐。

加強(qiáng)牽引力的考核。不能以變速箱、后橋等結(jié)構(gòu)來認(rèn)定大馬拉小車，應(yīng)以性能考核來判斷，避免限制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)阻礙技術(shù)進(jìn)步。拖拉機(jī)作為動(dòng)力機(jī)械，牽引力是非常關(guān)鍵的指標(biāo)，是反映拖拉機(jī)屬性的重要性能參數(shù)，應(yīng)該得到重視，必須加強(qiáng)考核。即使水田作業(yè)或旋耕驅(qū)動(dòng)作業(yè)的時(shí)候?qū)恳Σ灰?，但是在要用的時(shí)候通過增加配重必須能把牽引力發(fā)揮出來。就是說你可以不用，但是要用的時(shí)候必須要有。

改進(jìn)可靠性的考核。目前的拖拉機(jī)可靠性按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要2臺(tái)進(jìn)行750小時(shí)考核。在補(bǔ)貼的背景下，考核指標(biāo)顯然不切實(shí)際，指標(biāo)過高就如同虛設(shè)，可靠性報(bào)告如何獲得已然是行業(yè)公開的秘密。設(shè)定科學(xué)合理的可靠性考核指標(biāo)和檢測(cè)方法對(duì)解決大馬拉小車問題有重要意義。如改用臺(tái)架試驗(yàn)考核拖拉機(jī)可靠性，減少考核時(shí)間等方式。

生產(chǎn)企業(yè)更需要技術(shù)儲(chǔ)備和升級(jí)，不能一味陷在大馬拉小車的泥潭中無法自拔，一旦政策、市場(chǎng)方向變化或監(jiān)管趨嚴(yán)，跟不上形勢(shì)發(fā)展變化步伐，最后或?qū)⒈惶桌位蛱蕴鼍?，聰明反被聰明誤。

出現(xiàn)大馬拉小車如此瘋狂的原因，不能全怪行業(yè)任何一方，是政策、市場(chǎng)、企業(yè)、經(jīng)銷、用戶等各方在無形中博弈的產(chǎn)物，但這也并不是大家希望看到的。目前，各方都已經(jīng)注意到這個(gè)問題的嚴(yán)重性，老百姓已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到其中的利害，購(gòu)機(jī)趨于理性。但是這個(gè)問題是一個(gè)非常復(fù)雜的綜合性問題，遠(yuǎn)未到根治階段，如何真正破解，需要多方統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)研究、形成合力、共同推動(dòng)。