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本文導讀目錄：

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3、河北 省有多少玉米收割機廠1

沭河1354拖拉機質(zhì)量怎么樣？3 ♂

Ferruccio·Lamborghini先生的個人簡介，成長經(jīng)歷，或者自傳！

一切所謂的大事都是由無數(shù)的小事積累而成的成功也是在不斷失敗中到來的`

也許一件小事?能激發(fā)出一個人身上所有的潛能從而創(chuàng)造奇跡`Lamborghini開始并不是生產(chǎn)跑車的

一年以后1963年10月26日?意大利都靈車展首款Lamborghini跑車----Lamborghini?350GTV?底盤編號0100問世.極速280公里/小時，僅生產(chǎn)一輛。終于，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血.這也標志著一段傳奇的開始

Lamborghini從此登上了各個時代最成功跑車的編年史

在經(jīng)過一系列的波折后Ferruccio?Lamborghini終于在1972年從公司隱退.Lamborghini從來不缺乏想象力,但一直缺乏資金支持.公司在1980年破產(chǎn)被意大利商人米蘭姆收購.后來Lamborghini多次易主但這些公司沒有表現(xiàn)出對Lamborghini的熱愛和支持.由于與Audi以前合作追求鋁質(zhì)底盤構(gòu)造促使2家公司于1998年喜結(jié)良緣.Lamborghini加入Volkswagen公司以后在Audi的資助下也擁有了自己的管理運作班子.在Audi的管理下?2003年`?Lamborghini推出了Murciélago和Gallardo.

這種文化融合并不容易:充滿異域情調(diào)的制造商和一個全球汽車制造巨頭;一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人.結(jié)果是徹底改變和復興了Lamborghini.Audi有能力也可以提供大量技術(shù)支持.Volkswagen集團也允許Lamborghini對新產(chǎn)品的研發(fā).在以前這一點是不可能的.

佛瑞肯?蘭博基尼（ferruccio?lamborghini），蘭博基尼超級跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車制造界最捉摸不透的怪才不斷制造出一個個令人難以猜測的人生迷團。?

1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀念的，它的創(chuàng)始人佛瑞肯?蘭博基尼就是這天出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞（bologna）鄰近的費拉拉市(ferrara)。?佛瑞肯?蘭博基尼的童年是在鄉(xiāng)村度過的，在鄉(xiāng)間隨處可見的農(nóng)機器械強烈的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團烈火。在進入意大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這里他受到最正規(guī)和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日后被證明是無價的。?

二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛琴海上美麗的羅德島（island?of?rhodes）。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險后來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機。?

戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情于購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(mille?mgila)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之后邀請?zhí)m博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。?

1959年，蘭博基尼的拖拉機產(chǎn)量可以達到日產(chǎn)10輛，在意大利僅位列菲亞特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此時蘭博基尼作了分散投資，進入了空調(diào)和暖氣領(lǐng)域，并領(lǐng)導了一次優(yōu)化售后服務的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發(fā)生產(chǎn)直升飛機的許可證。?

心情不快中的蘭博基尼就在此時開始了他與法拉利之父―恩佐法拉利（enzo?ferrari）數(shù)十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發(fā)，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。?

蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務部投訴變速箱問題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農(nóng)耕機制造者，來告訴我如何造車吧！?

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（modena）僅僅15公里的薩特?奧格塔?伯羅赫瑟（sant?agata?bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨――誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！?

蘭博基尼是一個執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。?

新帝國創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（maserati）籠絡了大批設計人才組建他的戰(zhàn)隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（giotto?bizzarini）,法拉利250gto的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立后懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼（gardini）從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導的罷工與出走。多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼后悔莫及，他設計的3.5升360馬力的v-12發(fā)動機成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。?

第一代產(chǎn)品?

1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350gtv，該車的底盤編號為0100，極速280公里/小時，僅生產(chǎn)一輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過最近它被高價賣給了日本的收藏家。?

1964年，市售版本350gt橫空出世，多年的努力終于得到回報，蘭博基尼也如愿有了自己的跑車。相比350gtv，350gt由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設計了同步器，在泊車時蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩(wěn)定。蘭博基尼巨大的盤式制動器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350gt的底盤編號為102?c?574，共生產(chǎn)120輛，極速250公里/小時。350gt有著如美洲虎e型的前臉、阿斯頓馬丁db4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級跑車一樣的性能。眾多名車特點的拼盤，卻很難說達到完美，蘭博基尼在車身設計方面是外行，即使不斷作出改進，最初的銷售也并不樂觀。一方面意大利的經(jīng)濟不景氣，另一方面350gt只有雙座椅。但是至少有一點是肯定的，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對話的資本。?

蘭博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350gt的升級版400gt（2＋2），達拉瑞把350gt改進為2+2座椅配置4升發(fā)動機，320馬力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發(fā)掘。400gt2＋2鋼質(zhì)車儀表板代替了從前的鐵質(zhì)，雖然車身重量增加了，但是制造成本卻降低了。400gt2+2于1966年日內(nèi)瓦車展推出到1968年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)224輛，底盤編號為574?c?1354，極限速度270公里/小時。對于350gt和400gt這種編號,很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利gt。?

小蠻牛穆拉（miura）?

1965年11月都靈車展，蘭博基尼給觀眾一個小小的驚訝，他居然把一架新車底盤搬了上來，眼明的行家立時就看出了新意―中置發(fā)動機。二十世紀60年代，中置發(fā)動機僅僅在競賽類車型中出現(xiàn)過，蘭博基尼要做什么，懸念撩人。1966年3月日內(nèi)瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登臺。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉將發(fā)動機置于駕駛艙之后的驚人之舉。穆拉（miura）是西班牙著名的養(yǎng)牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽來更兇猛。真正的蘭博基尼風暴隨著穆拉的登場開始了。穆拉被后人評價為意大利的勞斯萊斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盤編號為0502?-?4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。?

穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來依然不覺過時。穆拉在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進氣隔柵的部分略微內(nèi)收，超級跑車底盤低的特性得以凸現(xiàn)。穆拉在試車測評時，當達到280公里/小時的高速，車身前部由于上下氣壓差產(chǎn)生較大升力。這種升力對于汽車制動和操控是一致命威脅，蘭博基尼后來為其配置了擾流板，但是直到最后也沒有徹底解決前升力問題。似乎穆拉的這一詬病并未招致非議，280公里/小時的高速誰又會真得要在高速公路上嘗試。?

穆拉還有不完善的地方，意大利發(fā)動機噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發(fā)動機噪聲。華萊士成立專門小組來解決這一問題，發(fā)動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動機，穆拉發(fā)動機用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動機罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。?

1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家愿意出三倍于普通版本穆拉的價格來定購，但是他們得到的回答永遠是“no!”。關(guān)于為什么蘭博基尼不介入賽車領(lǐng)域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說法是：蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾（tonino）會在賽車場上與風共舞而不顧性命！從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因為蘭博基尼不是常人。?

1969年穆拉推出了升級版本穆拉s。s代表spinto（意大利詞spingere的過去分詞，意為運動），也有大部分車迷認為s代表super(超級)。穆拉s的車身基本上未作改動，只是在底盤和發(fā)動機部分稍作調(diào)整。穆拉s的底盤編號為4076?c?4856。?

穆拉s僅生產(chǎn)了120輛就為隨后推出的穆拉終極版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv與前版本最大的不同之處是為了新底盤的布置后輪距加長13厘米，輪胎也作加寬處理，后翼子板在后輪處于是就有了一個鼓起。穆拉前進氣隔柵作了一定的修改，內(nèi)部空調(diào)也作為了標準配置。穆拉sv的編號為4834?c?5113。穆拉sv通常是被看作傳世的收藏品，蘭博基尼只為收藏家限量定制了150輛?，F(xiàn)在一輛穆拉sv的價值可以比的上蘭博基尼一輛新款跑車。穆拉sv是當時世界上最快的跑車，極速可達300公里/小時（穆拉s極速285公里/小時），這一速度直到蘭博基尼康塔什推出才被刷新。?

在穆拉系列中值得一提的還有穆拉j和穆拉敞蓬跑車。每一個汽車設計師都是迷戀賽車的，華萊士也毫不例外，他們設計了穆拉j(jota?)。在意大利語中字母j的發(fā)音就是jota，這也是用來映射世界賽車章程中的附錄部分j。穆拉j只生產(chǎn)了一輛，它的底盤編號為5084。穆拉j具有賽車的性能，但是卻沒有拿到賽車的名分，也從來沒有參加過比賽。穆拉j實際上是華萊士的玩具，畢竟由于他是在利用業(yè)余時間來雕琢穆拉j，雖然用了蘭博基尼的工具，正為穆拉成功而大喜過望的他也并未過問，況且有言在先，華萊士是可以利用業(yè)余時間作一些小創(chuàng)造的。穆拉j也許是穆拉系列最豪華的一款，車身材料選擇了航空專用的阿維昂鋁合金（avional），發(fā)動機、底盤和內(nèi)飾全部重新設計，外形還走標準穆拉的路線，但前大燈的變化暗示穆拉j的不同。?

穆拉j的命運是悲慘的，蘭博基尼車廠出現(xiàn)經(jīng)濟問題的時候，它作為昂貴的資產(chǎn)出售，布雷西亞的工業(yè)家購買了它，但是不久在他陪女友出游之時發(fā)生車禍。穆拉j被撞到橋上，油箱爆裂引起火災。孤本的穆拉j就這樣煙消云散了，甚至連底盤都無法尋回。曾有很多穆拉的主人把他們的車改裝成穆拉j，但是僅僅有外形的相似，內(nèi)部的機構(gòu)卻無法模仿，這些仿制品的底盤編號為4860,?4990,?3781,?5100,?5090。真正的穆拉j底盤為5084，發(fā)動機編號為30744。?

關(guān)于穆拉j的很多數(shù)據(jù)都丟失了，不多流傳下來的卻是驚人的，極速320公里/小時，0-100公里/小時加速時間3.6秒，最大功率440馬力，最大扭矩403nm。?

1968年布魯塞爾車展中蘭博基尼推出了穆拉敞蓬跑車（roadster），蘭博基尼并未打算真正生產(chǎn)敞蓬跑車，當然這一輛roadster也成為孤本，它的底盤編號為3498，30年后穆拉敞蓬跑車以20萬美元的價格賣到了日本。?

瑪莎（marzal）?

1967年，甘迪尼的新作概念版瑪莎（marzal）在日內(nèi)瓦車展首次展出。甘迪尼因穆拉一戰(zhàn)成名，對未來他信心百倍。他開始研制6缸后置發(fā)動機來取代穆拉的中置發(fā)動機，如此改進可以更寬松地安置下4座椅。為方便進出，甘迪尼設計了新潮的歐翼式車門，車身布置大量玻璃，連車門上也為透明物質(zhì)拼貼，在當時這樣做太過離經(jīng)叛道了。甘迪尼的歐翼式車門后來常為現(xiàn)代汽車設計師稱道，但是那時并未給他帶來快樂。?

蘭博基尼并未把瑪莎列入生產(chǎn)計劃，原因正是甘迪尼的歐翼式車門。蘭博基尼讓人感覺他的確老了，對于一些車壇凸現(xiàn)的新元素接受起來總顯得有些困難。另外的一個原因是早年梅賽德斯因為美洲市場對歐翼式車門的不認同而遭冷遇。蘭博基尼心有余悸不愿冒險。面對蘭博基尼的這種決定，甘迪尼也感無奈?，斏淖罡哕囁倏蛇_225公里/小時與穆拉相當。瑪莎1966年的制造成本是7萬美元，未作銷售，現(xiàn)收藏于佛瑞肯蘭博基尼的博物館。?

伊賽羅gt?

伊賽羅gt在1968年日內(nèi)瓦車展推出，作為400gt的換代車型。底盤編號為6000?c?6375。伊賽羅gt車身平實卻不失動感，隱含式前大燈是其特色。伊賽羅gt的設計師聘請的是前瑪薩拉蒂的馬里奧?瑪拉濟（mario?marazzi）。因此伊賽羅gt的車型上有很多瑪薩拉蒂的影子。因為在許多方面伊賽羅不加修飾地引用了瑪薩拉蒂沙漠季風――基布利跑車(ghibli)的性格特點，瑪拉濟飽受非議。?

由于缺乏原創(chuàng)性，更多的客戶選擇了瑪薩拉蒂的基布利，蘭博基尼的伊賽羅gt是失敗的作品，僅僅生產(chǎn)了125輛。1969－1970年蘭博基尼推出了伊賽羅gts底盤編號6381?c?6671，同前款一樣伊賽羅gts銷售低迷，僅僅生產(chǎn)了100輛。兩款伊賽羅均為十二缸發(fā)動機，伊賽羅gt極速245km/h，伊賽羅gts極速260km/h，兩款超級跑車在蘭博基尼歷史上都沒什么名氣。?

埃斯巴達(espada)?

瑪莎只在車展上走走過場而已。博通公司應蘭博基尼之邀很快推出了新的車身外形――皮蘭納(pirana)，這是基于前置發(fā)動機美洲虎e型跑車改進的。皮蘭納繼承了瑪莎很多前衛(wèi)的設計，當然這也算是蘭博基尼對過早夭折的瑪莎的某種肯定吧。皮蘭納正式推出時的名字叫做埃斯巴達(espada400gt)。埃斯巴達是一柄殺死斗牛的西班牙古代巨劍的名字。它的最高時速可以達到240公里/小時，這在四座跑車中已算出類拔萃。如此看來1968年日內(nèi)瓦車展集優(yōu)美身段和駭人動力性能于一身的埃斯巴達大出風頭就不足為奇了。?

1968年的埃斯巴達400gt通常被稱為埃斯巴達i系。i系－iii系的底盤編號為7001?c?9900。相比穆拉“不合情理”的車身埃斯巴達400gt相對平淡很多，發(fā)動機罩在頂端下沉，包含前大燈的發(fā)動機進氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形。埃斯巴達i系共生產(chǎn)186輛。i系采用12缸發(fā)動機，極速可達245公里/小時。?

1970年布魯塞爾車展，蘭博基尼推出了埃斯巴達的改進版本埃斯巴達gte，這在歷史上稱為埃斯巴達ii系。ii系與i系在外形上并無更多改動，但是內(nèi)飾和性能得到完善。ii系共生產(chǎn)了575輛。其中底盤編號為7665的埃斯巴達被改造為敞蓬跑車，但至今下落不明。埃斯巴達ii系極速可達260公里/小時。?

1972年都靈車展，蘭博基尼推出第三版埃斯巴達gte，這就是埃斯巴達iii系。iii系在前進氣隔柵上略作改動，后尾燈變化明顯，與現(xiàn)在的阿爾法羅密歐(alfa?romeo)2000型相似。1973年埃斯巴達配置了自動變速箱，1976年生產(chǎn)的埃斯巴達開始配置保險杠。76年以后的埃斯巴達經(jīng)常被叫做埃斯巴達iv系，但是蘭博基尼廠方還是把其歸為iii系。在長達6年的時間里，埃斯巴達iii系共生產(chǎn)了456輛，其極限速度為250公里/小時。?

加拉瑪（jarama）?

二十世紀七十年代，伊賽羅到了更新?lián)Q代的時候了。蘭博基尼準備推出加拉瑪（jarama）。此時蘭博基尼的對手都有何許人物呢？瑪薩拉蒂經(jīng)典跑車基布利、法拉利壓箱之作隱士之風－代通那（daytona）以及英倫三島上美洲虎傳奇一生的e型ii代超級跑車。?

華萊士此時正忙于穆拉的終極版穆拉sv，為了使埃斯巴達締造的聲望不在加拉瑪身上丟失，華萊士不得不停下了手中一切工作投身到加拉瑪上，但是他真的沒有時間了，僅僅可以把車速再次提高到260公里/小時，其他方面尚不及改進就草草推出了。蘭博基尼忠實的車迷失望了，他們期待的加拉瑪除了速度之外無一可與他的競爭對手抗衡。加拉瑪?shù)能嚿硪琅f是博通公司甘迪尼的制作，即便有大師傾情奉獻，加拉瑪也不可否認是蘭博基尼遭遇的一個滑鐵盧。1970年日內(nèi)瓦車展加拉瑪gt400登場，周遭一片寂靜―冷場。走中規(guī)中矩的路，蘭博基尼不是行家。加拉瑪gt400在兩年的時間內(nèi)生產(chǎn)了177輛，底盤編號為10.000?-?10.350。?

蘭博基尼為了挽回敗局，加大對加拉瑪?shù)耐度耄?972年日內(nèi)瓦車展推出加拉瑪gts?？梢哉f加拉瑪gts吸取2年前的教訓，外形方面作了較大改進。在gt400發(fā)動機罩兩個naca進氣口中間又布置了另一個低而長的進氣口，每個前輪后面設計了抽氣機。內(nèi)飾和性能上也有所改進。?

由于消費者先入為主的觀點，加拉瑪gts依然不受寵愛。蘭博基尼的傳統(tǒng)客戶不會購買蘭博基尼非傳統(tǒng)的產(chǎn)品，那些非蘭博基尼傳統(tǒng)的客戶對蘭博基尼的新作則嗤之以鼻。加拉瑪gts在隨后的四年中也僅生產(chǎn)了可憐的150輛，他們的底盤編號為10.352?-?10.660。編號為10418的加拉瑪gts是蘭博基尼的私人用車，現(xiàn)在保存在蘭博基尼博物館中。?

康塔什（contach）?

1968年，蘭博基尼埃斯巴達(espada)已經(jīng)拿下了世界最快跑車這一殊榮，但蘭博基尼對于世界車壇的挑戰(zhàn)并未因此而止步。同年蘭博基尼的伊賽羅（islero）也在日內(nèi)瓦推出，但遺憾的是并未給其帶來多少聲望。可值得慶幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼攜手為世界奉獻了新一代的夢幻超級跑車康塔什（contach）。從此蘭博基尼名望在世界車壇如日中天。?

康塔什lp5000?

1971年日內(nèi)瓦車展第一次亮相，反響空前，訂單紛至沓來?？邓瞝p5000實際上把跑車制造技藝推向了登峰造極的地步。這款被贊譽為“外星車”的楔形跑車，外觀造型可怖，前大燈為隱藏式，車身前罩與前擋風玻璃構(gòu)成平斜面。翼子板與車身前罩連接棱角分明，側(cè)面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波線條，基本上形成斜線銜接水平線的態(tài)勢。這種態(tài)勢夸張又富于野性，前后翼子板的輪罩造型乖張，另類感覺濃重。底盤、整體車身較低，用于在水平長度方面制造沖擊效果，車身前壓后翹，前沖之力強勁。剪式車門立開，展翅欲飛，相比從前的歐翼式車門更顯現(xiàn)代與潮流。?

lp5000采用中置5升發(fā)動機，后輪驅(qū)動。傳動機構(gòu)在變速桿的正下方，如此極大簡化了傳動系的機械構(gòu)造。變速箱和差速器的設計材料中選用了鎂，用以減低車重。康塔什lp5000的底盤編號是112.0001，極速300公里/小時。?

康塔什lp5000在日內(nèi)瓦展出時還只是雛形，在正式投產(chǎn)前還有很多事情要做，5升的發(fā)動機在第一次試驗中就發(fā)生爆裂。車身和底盤可以保留下來，但是發(fā)動機必須調(diào)整到安全穩(wěn)定的狀態(tài)，蘭博基尼最終又走了回歸的道路，4升發(fā)動機重新啟用。?

對于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，冷卻系統(tǒng)最為重要?？邓查_始依然采用穆拉的水平后置氣流隔柵，但是發(fā)現(xiàn)發(fā)動機很快就處于危險的過熱狀態(tài)。最終康塔什選用了豎向氣流隔柵。比較穆拉系與康塔什會發(fā)現(xiàn)：康塔什在背部有下陷，豎向氣流隔柵恰在露出的那部分空間?？邓曹囬T與后翼子板上設計了槽形進氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有naca進氣口。兩門上也重新設計了后視鏡。?

1973年日內(nèi)瓦車展，量產(chǎn)的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生產(chǎn)了150輛，底盤編號為112.0002?-?112.0300，采用12缸發(fā)動機，極速316公里/小時。?

康塔什lp400s?

1978年蘭博基尼在日內(nèi)瓦車展展示了康塔什的第一個升級版本康塔什lp400s。選用了更寬的車輪，達拉瑞為他設計了新的懸掛部分?？邓瞝p400s添置了四個車輪拱罩，前輪的兩個連接到前擾流板上，后輪的兩個直到lp400s生產(chǎn)的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，這是與前款最容易分辨的不同之處。?

lp400s微微降低了發(fā)動機的功率，達到352馬力，這樣可以保證跑車的操縱穩(wěn)定性，但是車速上會略遜于前款。值得一提的是，lp400s依然采用頂置凸輪軸、高壓縮比但沒有設計處理尾氣排放的設備，因此那些銷售到美國的市場的康塔什迫于排放法規(guī)的壓力把輸出功率降低到325馬力。?

lp400s的底盤被抬高了3厘米，原因是前款的車主經(jīng)常損壞過低的前擾流板。從底盤編號為112.1312的康塔什lp400s起，車頂棚也被提高了3厘米，為身材高大的駕員保證舒適性，但是這種改進并未令人滿意，身高180cm者還是要蜷縮在座艙中。lp500中后窗處供后視用的槽被取消來提供3厘米長的內(nèi)部空間。?

1978－1982年康塔什lp400s共生產(chǎn)了235輛，底盤編號為121.004?-?121.470。lp400s極速292公里/小時。?

康塔什lp500s?

lp500s的推出是由于一場歐洲跑車速度大戰(zhàn)。法拉利推出了拳師（boxer），世界最快跑車的桂冠被康塔什lp400s旁落，蘭博基尼似乎要作些什么了。?

蘭博基尼嘗試在lp400s發(fā)動機上進行渦輪增壓，但是由于無法解決發(fā)動機冷卻問題而失敗。另外一條可解之路便是提升排量。1982年日內(nèi)瓦車展lp500s正式推出，最高車速300公里/小時。外形基本上無改動，發(fā)動機和車身材料作了一定的調(diào)整。1982－1985年lp500s共生產(chǎn)了323輛，底盤編號為za9c00500?cla12.472?-?za9c00500?cla12.795。?

康塔什lp500qv?

康塔什lp500s一舉反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罷休。。1985年日內(nèi)瓦車展，蘭博基尼再度回擊法拉利?？邓渤壈姹究邓瞝p500qv推出?？邓瞦v的5升發(fā)動機，采用每氣缸四氣門技術(shù)，最大功率為455馬力。法拉利羅薩被擠下跑車之王的寶座。即使是法拉利限量生產(chǎn)的法拉利288gto也僅可以提供400馬力?？邓瞦v稱雄當之無愧。?

康塔什qv排量通過把沖程提高到75毫米而一舉達到5167毫升排量，氣缸壓縮比9.5：1。qv采用下吸式化油器導致車身中部有一凸起，本來就不佳的后視能力進一步惡化。前車輪進一步加寬，隨之而來的是底盤也作了相應的調(diào)整。?

1986年康塔什再度出口美國，其前后安置了面目可憎的保險杠。根據(jù)美國運輸部（dot）和環(huán)保署（rpa）的條例，康塔什在發(fā)動機方面采用電控機械噴射系統(tǒng)來取代化油器，這樣qv版康塔什輸出功率下降到420馬力，但是依然在性能高于法拉利一籌。?當年的康塔什qv現(xiàn)在報價中最昂貴的卻是無尾翼版本?？邓瞦v從1985－1988年共生產(chǎn)610輛。?

康塔什25th?anniversary?

1988年，作為蘭博基尼建廠25周年的里程碑，蘭博基尼推出了康塔什的終極版本康塔什25thanniversary?？邓步K極版本來打算作為限量發(fā)行，但是最終卻成為了康塔什系列中最賣座的一款。25年慶典時，蘭博基尼本打算推出下一代旗艦鬼怪（diablo），由于它未能及時完成而暫時取消。?

康塔什終極版本與前款仍有神似，但是細節(jié)之處改動很大?？雌饋?，終極版沒有前款兇狠，它更著重于行駛平順行和操縱穩(wěn)定性，以及更多的人文關(guān)懷。1988－1990年，康塔什終極版共生產(chǎn)了657輛。最后一輛康塔什于1990年7月5日完成，車身銀色，內(nèi)飾灰色，底盤編號為12.085。該輛康塔什為非賣品，至今保存在蘭博基尼的博物館，位于蘭博基尼第一款跑車gtv的身邊。?

蘭博基尼應該感謝康塔什，在最艱難的歲月中是它支撐著整個工廠。買到康塔什系列超級跑車的人往往舍不得使用，它們只供欣賞和收藏，以致于在公路上很難看到它們飄逸搖曳的倩影，為追求速度而來到人間，而多半的歲月卻不得不悄聲地在展覽館中沉默，也許這是大多數(shù)超級跑車的命運吧。?

于拉科(urraco)?

蘭博基尼是性情中人，他對斯坦扎尼說：“為我設計一個小型的蘭博基尼吧，瑪莎還是太大了，再小一點，保時捷911那種大小剛好合適?！碧m博基尼開始沖擊低端消費市場。蘭博基尼與保時捷的之戰(zhàn)也就隨即拉開帷幕。?

此時法拉利推出的同級別跑車迪諾（dino）有雙座，斯坦扎尼似乎更樂于比別人強一點點，蘭博基尼采用了2＋2座椅設計。?

在甘迪尼的協(xié)助下，斯坦扎尼解決了這一問題，他們將v8發(fā)動機傾斜布置，一個氣缸合理地占據(jù)了橫向傳動系之上的空間。v8發(fā)動機的研制非常成功。?

蘭博基尼與保時捷對抗的小型跑車初步定為小牛――于拉科(urraco)p250。

從Lamborghini身上我看到了一個領(lǐng)袖一個男人應該具備的氣質(zhì)`?事情永遠不可能是一帆風順的

經(jīng)歷了挫折并不能代表失敗`?我想永不言敗為自己理想而奮斗終生這就是Lamborghini的精神吧`

讓我們永遠記住Lamborghini?這個名字??記住那頭憤怒的公牛?朝著自己的目標?不屑努力

向Lamborghini致敬!

蘭博基尼的名稱

蘭博基尼既“Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅尼。

蘭博基尼公司全稱：

Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.

意大利弗魯西歐?蘭博基尼汽車股份有限公司

官方網(wǎng)

[編輯本段]蘭博基尼的品牌

蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ焦舻亩放?，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據(jù)說這一標志也體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創(chuàng)始人費魯吉歐?蘭博基尼和蘭博基尼早期生產(chǎn)的跑車、拖拉機。費魯吉歐?蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農(nóng)民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業(yè)掌舵人。這個意大利北方人憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的“公?！睒酥颈愠闪颂m博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點―――挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈。

咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，意大利式的熱血奔放―――這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的意大利跑車制造商納入麾下。為慶祝該品牌創(chuàng)立40周年，專門負責奧迪百年來歷史上經(jīng)典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀念費魯吉歐?蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔?！瘶酥景殡S蘭博基尼風雨四十” 展覽會。

奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創(chuàng)始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐?蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，并毫不氣餒地創(chuàng)立了自己成功的品牌。蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創(chuàng)始人費魯吉歐?蘭博基尼他的星座是金牛座，這一點和“金色的奔?！睒酥居泻艽箨P(guān)聯(lián)。.

[編輯本段]蘭博基尼的歷史

這個車的名字，內(nèi)地和香港譯法不一。內(nèi)地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手，最后落到美國汽車傳奇人物李.雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益匪淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會上首次次出的。

費魯吉歐?蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產(chǎn)品提些改進建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車――蘭博基尼350GTV――面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克?辛納屈（Frank Sinatra）和保羅?麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。

經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費魯吉歐?蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對蘭博基尼真正的愛或者關(guān)注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。

這種文化的融合并不容易（充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人）。結(jié)果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點在以前是不可能的。

復興的證明顯而易見：經(jīng)過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。

“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現(xiàn)在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過，及其對蘭博基尼現(xiàn)在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創(chuàng)始人費魯吉歐?蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內(nèi)容緊緊圍繞――“‘奔?！瘶酥景殡S蘭博基尼風雨40年”――這一極具紀念意義的展覽會主題。

在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機，同時還兼做空調(diào)和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被意大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產(chǎn)拖拉機暖氣片空調(diào)賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父――恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何制造跑車吧?。ㄔ缙诘姆ɡ同F(xiàn)在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發(fā)，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產(chǎn)，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下來蘭博基尼就不擇手段了――從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發(fā)動機成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立后懸掛，多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及。

1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產(chǎn)一輛。終于，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。

[編輯本段]蘭博基尼的標志

公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正準備向?qū)κ职l(fā)動猛烈攻擊的犟牛。據(jù)說蘭伯基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現(xiàn)了蘭伯基尼公司產(chǎn)品的特點，因為公司生產(chǎn)的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。

[編輯本段]蘭博基尼的發(fā)展

意大利蘭博基尼汽車公司生產(chǎn)的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創(chuàng)始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經(jīng)歷第二次世界大戰(zhàn)后意大利農(nóng)民生產(chǎn)對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,于1963年誕生。后蘭博基尼公司經(jīng)數(shù)次轉(zhuǎn)手,最后落到美國汽車傳奇人物李?雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,后因克萊斯勒技術(shù)的加入使到后來的Diablo受益匪淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內(nèi)瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅?肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今后楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。

在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創(chuàng)出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅?肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統(tǒng)的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側(cè)面有三個進風口,這不僅是為冷卻發(fā)動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發(fā)著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年后的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里碑。

Countach Anniversario之后，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。

眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，并不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡單，市區(qū)慢駛也很重手。一方面由于操作費力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發(fā)出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉(zhuǎn)動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰(zhàn)。

首席試車員:李嘉銘 JM Lee.唯一可以馴服這頭蠻牛的殿堂級車神.

2008年，楊林彬成為蘭博基尼公司中國地區(qū)首席技術(shù)顧問。

佛瑞肯?蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini），蘭博基尼超級跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車制造界最捉摸不透的怪才不斷制造出一個個令人難以猜測的人生迷團。

1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀念的，它的創(chuàng)始人佛瑞肯?蘭博基尼就是這天出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞（Bologna）鄰近的費拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯?蘭博基尼的童年是在鄉(xiāng)村度過的，在鄉(xiāng)間隨處可見的農(nóng)機器械強烈的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團烈火。在進入意大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這里他受到最正規(guī)和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日后被證明是無價的。

二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛琴海上美麗的羅德島（island of Rhodes）。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險后來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機。

戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情于購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(MILLE MGILA)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之后邀請?zhí)m博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。

1959年，蘭博基尼的拖拉機產(chǎn)量可以達到日產(chǎn)10輛，在意大利僅位列菲亞特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此時蘭博基尼作了分散投資，進入了空調(diào)和暖氣領(lǐng)域，并領(lǐng)導了一次優(yōu)化售后服務的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發(fā)生產(chǎn)直升飛機的許可證。

心情不快中的蘭博基尼就在此時開始了他與法拉利之父―恩佐法拉利（Enzo Ferrari）數(shù)十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發(fā)，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。

蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務部投訴變速箱問題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農(nóng)耕機制造者，來告訴我如何造車吧！

生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（Modena）僅僅15公里的薩特?奧格塔?伯羅赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨――誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！

蘭博基尼是一個執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。

新帝國創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（Maserati）籠絡了大批設計人才組建他的戰(zhàn)隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立后懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼（Gardini）從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導的罷工與出走。多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼后悔莫及，他設計的3.5升360馬力的V-12發(fā)動機成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。

公司的創(chuàng)建人佛瑞肯?蘭博基尼（ferruccio lamborghini），1916年4月28日出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞（bologna）鄰近的費拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯?蘭博基尼的童年是在鄉(xiāng)村度過的，在鄉(xiāng)間隨處可見的農(nóng)機器械強烈的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情平添了一團烈火。在進入意大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這里他受到蘭博堅尼最正規(guī)和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日后被證明是無價的。二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛琴海上美麗的羅德島（island of rhodes）。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險后來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機。戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情于購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(mille mgila)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之后邀請?zhí)m博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。

早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發(fā)，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務部投訴變速箱問題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農(nóng)耕機制造者，來告訴我如何造車吧！ 生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。

蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（modena）僅僅15公里的薩特?奧格塔?伯羅赫瑟（sant agata bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨――誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！ 蘭博基尼是一個執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。新帝國創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（maserati）籠絡了大批設計人才組建他的戰(zhàn)隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立后懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼（gardini）從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導的罷工與出走。多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼后悔莫及，他設計的3.5升360馬力的v-12發(fā)動機成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。

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河農(nóng)7069小麥種子簡介，平均生育期245天 ♂

河農(nóng)7069小麥種子簡介，平均生育期245天

河農(nóng)7069為半冬性中熟品種，生育期245天。株型緊湊，株高72.1cm，穗紡錘型，長芒、白殼、白粒、硬質(zhì)，籽粒飽滿，畝穗數(shù)41萬，穗粒數(shù)33.5粒，千粒重41.6g，籽粒容重823.8g/L。

2009年冀中南水地組區(qū)域試驗，平均產(chǎn)量481kg/畝。2010-2011年同組區(qū)域試驗，平均產(chǎn)量533kg/畝。2011-2012年生產(chǎn)試驗，平均產(chǎn)量496kg/畝。

一、審定信息

1、選育單位：河北農(nóng)業(yè)大學

2、親本組合：陜160/萊州95021

3、育成年份：2006年

4、報審單位：河北農(nóng)業(yè)大學

5、審定時間：2013年4月

二、特征特性

1、該品種屬半冬性中熟品種，平均生育期245天。幼苗半匍匐，葉色深綠，分蘗力較強。成株株型較緊湊，株高72.1cm。

2、穗紡錘型，長芒，白殼，白粒，硬質(zhì)，籽粒飽滿。畝穗數(shù)41.0萬，穗粒數(shù)33.5個，千粒重41.6克，容重823.8克/升。

3、抗倒性強，抗寒性2009-2010年度優(yōu)于石4185，2010-2011年度低于石4185。2012年農(nóng)業(yè)部谷物品質(zhì)監(jiān)督檢驗測試中心測定，粗蛋白質(zhì)（干基）15.66%，濕面筋36.9%，沉降值35.5毫升，吸水量58.9ml/100g，形成時間3.4分鐘，穩(wěn)定時間3.8分鐘。

4、抗病性：河北省農(nóng)林科學院植物保護研究所抗病性鑒定，2009-2010年度中抗白粉病，免疫條銹病、葉銹??；2010-2011年度中抗條銹病、葉銹病，高抗白粉病。

三、產(chǎn)量表現(xiàn)

2009-2010年度冀中南水地組區(qū)域試驗平均畝產(chǎn)481kg，2010-2011年度同組區(qū)域試驗平均畝產(chǎn)533kg，2011-2012年度冀中南水地組生產(chǎn)試驗平均畝496kg。

四、栽培技術(shù)要點

適宜播期10月5日-10日，播種量10-12kg/畝，適播期后每推遲兩天畝增加0.5kg播量。增施有機肥和氮、磷化肥搭配作底肥。澆封凍水以過冬，澆好起身水，并適當追肥。孕穗期和灌漿期及時澆水，及時防治白粉病和蚜蟲。

五、適種區(qū)域

建議在河北省中南部冬麥區(qū)中高水肥地塊種植。

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