電動拖拉機：誰將成為行業(yè)的特斯拉

近期，久保田株式會社宣布將在歐洲小批量提供緊湊型電動拖拉機LXe-261，從2023年4月開始以租賃的方式批量投入歐洲市場。

2022年2月，約翰迪爾控股收購了奧地利電池制造商KreiseI Electric，這家歐洲公司開發(fā)高密度、高耐久性的電池模塊和電池組及快速充電技術。據悉，迪爾有意將KreiseI技術應用于其草坪設備、緊湊型多功能拖拉機、小型拖拉機、緊湊型工程等產品上。

2022年7月，中國一拖集團東方紅HB2204混合動力拖拉機成功下線。該機采用一拖自主研發(fā)的高效能量管理系統(tǒng)和智能電驅調速控制單元，采用電驅動無級變速傳動系，整機國產化率達到85%以上，代表著目前國內電動拖拉機的最高水平。

當行業(yè)內大佬們不約而同地進入一個新領域的時候，這個產業(yè)的風口期就真的要來了。商業(yè)領域有一個不成規(guī)律的規(guī)律，通常情況下是小公司搞發(fā)展創(chuàng)新，大公司將其產業(yè)化，利用大公司的產業(yè)鏈優(yōu)勢將其規(guī)?；?。

電動農機產業(yè)目前就處于這個階段，國內外農機行業(yè)的多個頭部企業(yè)都在真槍實彈地開始搞電動農機，起手式都是電動拖拉機，就連一向保守的日本久保田也開始爭奪產業(yè)化的首發(fā)，說明未來已來。

農機電動時代快速到來

農機的電動化勢不可擋，雖然目前還沒有人找到真正的突破口，但是趨勢是不可阻擋的。

為什么這么說呢？這是因為道路和非道路設備的電動化時代一起到來了。電動農機不會獨立發(fā)展，農機電動化的生態(tài)圈和產業(yè)鏈基礎是汽車電動化，電動汽車產業(yè)是電動農機的基礎設施，農機會直接借用電動汽車的產業(yè)鏈而沒有必要自建產業(yè)鏈，就像植保無人飛機直接借用消費級無人飛機的產業(yè)鏈一樣。

從某種程度上講，電動農機之于電動汽車產業(yè)鏈是一種宿主與寄生的關系，電動農機必將站在電動汽車這個巨人的肩膀上以高起點、高質量、高速度的發(fā)育。所以某種程度上講，農機的電動化的進程取決于電動汽車產業(yè)的進程。

2022年1-7月，全球新能源汽車累計銷量為492.84萬輛，占全球汽車市場的份額為12%，其中純電動汽車份額為8.9%。國內1-8月新能源汽車累計銷量386萬輛，增長110%，占國內汽車市場份額的22.9%。其中，國產品牌比亞迪超過了特斯拉銷量，國產電動汽車像當年日本本田、豐田、三菱開始進攻歐洲、美國、日本等高端市場。

與此同時，商用汽車，尤其是最難實現電動化的重卡，在國內形成了成熟的“換電”運營的商業(yè)模式，產銷量正在向乘用汽車靠攏。

在新勢力面前，原來高山仰止的日本豐田、德國大眾、美國通用等化石燃料時代的全球汽車巨頭變得黯然失色，江河日下的頹勢已經顯現。

繼特斯拉之后，有著更強大的內部自主產業(yè)鏈的比亞迪公司成為汽車行業(yè)的新霸主，這可能連比亞迪的王傳福自己都沒有想到。

一切都是趨勢。如果與趨勢為敵，再強大的組織也會被時代大潮擊成粉塵。張瑞敏說過，“沒見成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)”。這句在汽車行業(yè)再次被證實。

電動汽車的突然崛起，以迅雷不及掩耳之勢快速取代燃油汽車，其背后的原因值得探究，也有助于預判電動農機的即將到來的節(jié)奏和方向。

現象背后都有原因。2022年，電動汽車的爆發(fā)式增長和比亞迪等新貴的逆襲，背后至少有三大原因。

一是燃油價格的暴漲和用車成本的增加（需求端）。汽車在國內已經完全工具化了，人們的工作和生活已經離不開汽車，汽車成為人身上的一個外接的器官，要正常工作，每天就得消費燃油。隨著汽油價格上漲，在經濟萎靡、收入下降的形勢之下，電動汽車取代燃油汽車幾乎是一種必然。

低成本替代高成本也是汽車產業(yè)發(fā)展的一個規(guī)律。20世紀七八十年代，日系汽車在美國本土市場上打敗了通用、福特、克來斯勒三大汽車公司，憑借的就是更低的油耗和更經濟的使用成本。電動汽車成規(guī)模地取代燃油汽車，其背后的規(guī)律和當年日系車取代美系車如出一轍。

二是造車成本的增加（供給側）。2020年，新冠疫情導致大宗商品價格上漲造成了“萬物暴漲”，尤其是工業(yè)品的“第一口糧”鋼材價格一路漲到每噸6000元。價格具有輻射和傳導效應，一物漲萬物漲。汽車是典型的規(guī)?；唐?，利潤完全取決于成本，這一次的成本變動，不僅僅是原材料價格上漲這么簡單。原材料價格上漲，大型制造企業(yè)通過內部降成可以化解。但是全球供應鏈運行規(guī)律被破、節(jié)奏被打亂、時間失去規(guī)律、運輸費用暴增，導致成本結構改變等因素才是最大的問題。在這種不確定之下，原來被日本企業(yè)奉為圭臬的精益管理恰恰導致了零部件短缺和供應鏈失敗，被美國企業(yè)看作規(guī)避日本精益制造弊端的數字化管理則變成“數字化失效”，從第二次工業(yè)革命以來，汽車行業(yè)面臨著最大的管理困境。直接降低制造成本將是最有效的成本管之道，所以結構更簡單、供應鏈環(huán)節(jié)更少的電動汽車就走上歷史的前臺。

三是電動汽車制造更簡單。汽車是被稱為工業(yè)產業(yè)“皇冠上的明珠”，燃油汽車產業(yè)是最典型的制造管理密集型產業(yè)，生產制造本身就非常復雜，有顯性的核心競爭力和隱性的核心競爭力，一般企業(yè)需要幾十年建立競爭優(yōu)勢，且一旦建立就會成為護城河。另外，汽車制造不只是內部的管理，而是全球的產業(yè)鏈的管理。因此，汽車制造不只是規(guī)模的門檻，還有管理的門檻。

新冠疫情、俄烏沖突等讓全球的供應鏈變成一團亂麻。汽車供應鏈一個環(huán)節(jié)出了問題，就會牽一發(fā)而動全身，多個環(huán)節(jié)出了問題，就會造成全系統(tǒng)的紊亂，且很多問題不是出在企業(yè)內部，而是外部環(huán)境，所以管理成本變得不確定、不可控。

在這種大環(huán)境之下，制造供應鏈和管理都相對簡單的電動汽車就是一種明智的選擇。這也是短短兩三年時間里，國內新增了不少跨界制造汽車的新勢力，如小鵬、小米、華為等，就是因為電動汽車制造簡單化，是從管理密集型產業(yè)向技術密集型產業(yè)轉化，使用大量的電子元器件和軟件，這不是提高了制造難度，而是降低了制造難度。

“時勢造英雄”，是新環(huán)境讓電動汽車變得強大。由于汽車在國民經濟中屬于先導、先行產業(yè)，所以電動汽車產業(yè)就會成為其他電動產業(yè)發(fā)展的基礎設施和公共資源。

電動汽車的核心三大件，電池、電機、電控完全有被工程和農機所利用的趨勢。電動汽車產業(yè)的發(fā)展壯大，必將帶動電動農機產業(yè)的發(fā)展壯大。汽車產業(yè)提供的基礎設施和公共資源，將縮短電動農機的發(fā)展周期。因此，電動汽車發(fā)展的動因和動力，也同樣適合處于主客觀大環(huán)境下的農機產業(yè)，農機產業(yè)的電動化風口真的到來了。

誰將成為農機行業(yè)的特斯拉

誰都想成為電動農機時代的特斯拉，“未來已到，只是尚未流行！”。那么誰將挑起國產電動農機產業(yè)的大梁，成就自己的同時也成就產業(yè)？

一是找準最佳品類的公司。

電動農機技術已經成熟，或者說要成為電動農機的特斯拉，電動技術本身不是問題，因為汽車的電池、電機、電控技術可以直接拿來使用，但是優(yōu)先發(fā)展什么電動農機，用什么電動農機讓企業(yè)脫穎而出才是問題。

電機農機不缺乏風口，因為很多公司已經在風口上，但是缺乏引爆風口的產品，尤其是產品選型，是用拖拉機、聯合收獲機、插秧機，還是其他農機產品？這才是全球電動農機的最大問題。

其實答案就在身邊。農機行業(yè)有一個淮安蘇北農機二手車市場現成的案例給大家提供借鑒，這就是電動植保無人飛機。植保無人飛機就是最具典型意義的電動農機，也是截至目前在全球發(fā)展最成功的電動農機。有了植保無人飛機作為標桿，再發(fā)展電動農機不應該是什么棘手的問題了，接下來就是企業(yè)自己要找到一款能引爆需求的產品了。

這樣的產品要具備以下的特征：一是作業(yè)效率要明顯高于內燃機農機，二是制造成本和使用成本要極大地降低，三是操作更簡單方便。

從全球農機發(fā)展史上，可以看到農機產品發(fā)展的一個規(guī)律：高效率取代低效率、低成本替代高成本。如果某種電動農機能兼顧高效率和低成本的優(yōu)勢，這種農機就一定會流行起來。假如現在不流行，不是這種產品不好，而是時間和政策的原因。

二是有電控開發(fā)技術的公司。

電動農機屬于技術密集型的產品，而傳統(tǒng)內燃機作為動力農機是制造管理密集型的產品。電動農機的技術密集不是表現在硬件制造上，而是表現在電控集成技術上和自動化、無人化的智能化技術上。

電動農機考驗的是一個公司的供應鏈控制能力，傳統(tǒng)內燃機農機考驗的是工廠內部核心部件自制能力。一個是內部能力的培養(yǎng)，一個是外部資源的管理和組裝，二者是完全不同的兩種能力。

某種程度上講，電動農機不屬于農機而是電子產品，電子產品對電控技術的要求要遠遠高于硬件制造技術。在電動農機時代，有電控開發(fā)技術的公司會占優(yōu)勢，而傳統(tǒng)的農機公司原來形成的核心競爭力在電動時代將基本上沒有用處，想要建立電動時代的優(yōu)勢，就得從無到有地去努力，用舊地圖找不到新大陸。

三是有集成技術能力的公司。

電動農機和電動汽車的核心部件都是電池、電機、電控。但是電動汽車的主要功能是行駛，而電動農機主要功能是作業(yè)，所以電動農機要比電動汽車結構復雜得多?！叭姟敝饕翘峁﹦恿托凶?，但要真正的作業(yè)，還需要集中機電液一體化技術，以及要機電互相轉換，為了滿足不同的作業(yè)要求，還要提供油電混動等技術混合的產品或過濾產品，需要有很強大的技術集成能力。

要把機械傳動、液壓傳動、自動化控制、電動技術等不同技術集成起來，這對傳統(tǒng)農機企業(yè)提出了新要求。只掌握了電子技術的企業(yè)，還要補足機加工、機械傳動、液力傳動等技術。

四是營銷能力超強的公司。

農機行業(yè)有兩類公司，一類是技術導向型的，如日本井關，號稱為“技術的井關”；另一類是以營銷見長的，如日本久保田、濰柴雷沃、沃得農機等。一個行業(yè)有很多競爭性品牌時，營銷能力往往決定著一個企業(yè)在行業(yè)的地位。好技術和好產品，如果沒有好營銷也是枉然。

在國內市場上，任何好賣的東西都會出現“一哄而上，一哄而散”的扎堆現象。產品固然重要，但能把產品賣好的營銷能力更重要。這個賣好指的是能比競爭對手賣得多，且能賣出價錢和價值出來，絕對的銷量創(chuàng)造絕對的品牌，只要能賣好產品就不愁打造不出好品牌。

國內的電動拖拉機極有可能會出現像電動汽車一樣數十家企業(yè)江湖混戰(zhàn)的格局，除了有核心技術和卓越的品質外，營銷能力將是決定誰脫穎而出的關鍵。

五是找到最佳商業(yè)模式的公司。

特斯拉不是第一個做電動汽車的，特斯拉的電動汽車也不是技術最先進、品質最好的，但特斯拉卻是賣得最好的，這與特斯拉的商業(yè)模式有著極大的關系。

特斯拉為人稱道的商業(yè)模式至少有兩種。其一是廠家直營。目前全球的特斯拉門店都是廠家專營專賣店，這樣就能執(zhí)行全球統(tǒng)一的商務政策和標準，如特斯拉要降低售價，全球所有的店都會按統(tǒng)一的標準調價；另外自建門店，用戶一線反饋可以最快的速度傳上來。其二是二手車高價回收模式。特斯拉承諾對所有售出的產品，在全生命周期提供以舊換新和二手車回收業(yè)務，且是以高值率回收，這樣特斯拉車主在購車時就完全沒有了后顧之憂。高保值率的特斯拉某種程度上會成為一種理財工具，所以車主在購買時就少了很多的猶豫，讓成交變得異常的順利。

中國的電動汽車正在顛覆全球化石能源汽車業(yè)，中國電動汽車也將幫助中國汽車產業(yè)換道超車。在農機行業(yè)，電動拖拉機也將會扮演電動汽車的角色。電動農機時代，中國的農機企業(yè)將會更具進取精神，電動拖拉機有望帶領國產農機進入電動化時代。

（來源：農機市場雜志）