農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（m.iwpwp.com）最新農(nóng)機(jī)信息：[福田雷沃裝載機(jī)]裝載機(jī)：破局之旅開(kāi)啟，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢,農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多農(nóng)機(jī)車型大全請(qǐng)查看：農(nóng)機(jī)車型大全

　　裝載機(jī)：破局之旅開(kāi)啟

　2013年，裝載機(jī)這個(gè)“競(jìng)爭(zhēng)最完全、最激烈的工程機(jī)械子行業(yè)”迎來(lái)了一個(gè)轉(zhuǎn)折期，從“黃金10年”到深度下挫，從“四大家族”的更迭到中外新勢(shì)力的崛起，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)演繹出一波跌宕起伏、縱橫捭闔、回環(huán)往復(fù)的大格局。
　　四大家更迭 　　從上個(gè)世紀(jì)60年代開(kāi)始的幾十年里，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)一直號(hào)稱有“四大家族”，即柳工集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱柳工）、廈工集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱廈工）、宜工集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱宜工）、成都成工工程機(jī)械有限公司（以下簡(jiǎn)稱成工）。
　　半個(gè)世紀(jì)過(guò)去，如今的裝載機(jī)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，原“四大家族”的大廈已岌岌可危。
　　在裝載機(jī)行業(yè)，柳工和廈工一直并稱為“柳廈”。作為并駕齊驅(qū)的對(duì)手，“柳廈”之間存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。上個(gè)世紀(jì)60年代，兩家就有“中國(guó)首臺(tái)裝載機(jī)”之爭(zhēng)。而在隨后40年左右的時(shí)間內(nèi)，兩家在行業(yè)老大的位置爭(zhēng)奪上，基本是輪流坐莊。
　　2005年是“柳廈”之爭(zhēng)的分界點(diǎn)。
　　2005年，柳工裝載機(jī)全年銷售1.6萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額18%，首次超過(guò)廈工的17%。同時(shí)在利潤(rùn)上，柳工遠(yuǎn)遠(yuǎn)將廈工拋在了身后，當(dāng)年柳工的利潤(rùn)為2億元，相當(dāng)于廈工的六倍。
　　而從這一年開(kāi)始，柳工走上了世界級(jí)企業(yè)的征程。4年之后，柳工登上了全球裝載機(jī)銷量第一的寶座。2012年，柳工仍然高居榜首，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)銷售3.2萬(wàn)臺(tái)。
　　宜工、成工的淡出，則來(lái)得更早一些。
　　在2012年裝載機(jī)銷售排行榜的名單上，成工的銷售量為6000多臺(tái)，僅僅排名第八。
　　雖然在2010年，宜工一度打出“宜工回來(lái)了”的招牌，第二年投資逾10億元的宜春重工集團(tuán)有限公司工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)園也宣告竣工，并宣稱將年產(chǎn)裝載機(jī)2萬(wàn)臺(tái)、挖掘機(jī)1萬(wàn)臺(tái)、特種車輛5000臺(tái)、混凝土機(jī)械2000臺(tái)，年產(chǎn)值超百億元。但在 福田雷沃裝載機(jī)2012年裝載機(jī)銷售前20強(qiáng)的排行榜上，卻不見(jiàn)宜工的身影。
　　就像聚光燈下的舞臺(tái)，有黯然隱退的，也不乏閃亮登場(chǎng)的。
　　山東常林機(jī)械集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱山東常林）始建于1943年，是我國(guó)手扶施拉機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。他們?cè)?004年以前，并沒(méi)有生產(chǎn)裝載機(jī)，包括工程機(jī)械產(chǎn)品。然而他們從生產(chǎn)農(nóng)用小型裝載機(jī)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，其旗下的工程機(jī)械已經(jīng)與原有的農(nóng)業(yè)機(jī)械板塊并駕齊驅(qū)，壓路機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)三大工程機(jī)械產(chǎn)品成為核心產(chǎn)品，其裝載機(jī)銷量也在行業(yè)中排名前十。
　　同樣是老國(guó)企出身，始建于1958年的鄭州工程機(jī)械制造廠，在經(jīng)過(guò)一番周折之后，2003年改制成為鄭州宇通重工有限公司（以下簡(jiǎn)稱宇通重工），并重返工程機(jī)械行業(yè)，裝載機(jī)銷量進(jìn)入行業(yè)前十名。2012年，宇通重工規(guī)劃的2000多畝新廠區(qū)建設(shè)已全面展開(kāi)，公司發(fā)展進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段。
　　新勢(shì)力崛起
　　隨著裝載機(jī)行業(yè)巨頭的更迭，以及新生力量的崛起，行業(yè)由原來(lái)的“舊四強(qiáng)”格局演變?yōu)椤靶挛鍙?qiáng)”格局，即柳工、山東臨工工程機(jī)械有限公司（以下簡(jiǎn)稱臨工）、徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱徐工）、中國(guó)龍工控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱龍工）、廈工。
　　2012年，臨工首次進(jìn)入了中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)前三名之列。柳工、廈工、龍工10多年來(lái)穩(wěn)居行業(yè)前三名龍頭骨干企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，由此被打破。
　　臨工堪稱是裝載機(jī)行業(yè)的一匹“黑馬”。
　　就在3年前，臨工與前三名行業(yè)龍頭的距離還相差甚遠(yuǎn)。2009年，臨工裝載機(jī)的銷量不過(guò)1.6萬(wàn)臺(tái)。2012年，其銷量幾乎翻番。
　　2013年1~6月，臨工的裝載機(jī)銷量實(shí)現(xiàn)1.7萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)處于行業(yè)第一位，比老牌勁旅柳工略微超出370臺(tái)。福田雷沃裝載機(jī)
　　“保二爭(zhēng)一”，是臨工2015年的宏偉目標(biāo)?！叭绻怀鲆馔猓浇衲昴甑?，臨工很可能會(huì)成為行業(yè)老大”，中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工程機(jī)械配套件分會(huì)顧問(wèn)劉良臣如此評(píng)價(jià)。
　　行業(yè)的另一匹黑馬則是徐工，從1998年以來(lái)，他們不斷推出高端和大噸位產(chǎn)品：首臺(tái)“第三代”裝載機(jī)、國(guó)內(nèi)最大噸位裝載機(jī)———LW1200K。同時(shí)自主創(chuàng)新研發(fā)的新型電控變速箱、濕式驅(qū)動(dòng)橋等系列關(guān)鍵零部件相繼問(wèn)世。
　　2012年，在裝載機(jī)行業(yè)的投入上，徐工的步子邁得更大了。當(dāng)年，徐工大型裝載機(jī)智能化制造基地建成投產(chǎn)，一期投資15億元、占地600畝、聯(lián)合廠房23萬(wàn)平方米，具備年產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)的能力，是目前全球裝載機(jī)行業(yè)規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的工廠。
　　而在銷量上的突破，更顯現(xiàn)出徐工實(shí)力和發(fā)展后勁兒。2011年，徐工牌裝載機(jī)銷量突破了2萬(wàn)臺(tái)。2013年，坊間傳聞徐工銷量或已位居行業(yè)前三位。
　　福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱福田雷沃重工）在裝載機(jī)舞臺(tái)上的閃耀，同樣令人側(cè)目。2004年他們?cè)谘b載機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化時(shí)高位切入，并在2005年實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)銷量3000臺(tái)。從最新的數(shù)據(jù)看，福田雷沃重工的裝載機(jī)銷量在國(guó)內(nèi)行業(yè)的排名穩(wěn)定在前十位?！案Ｌ锢孜盅b載機(jī)定位在中高端，并不是完全追逐產(chǎn)量和占有率”，雷沃高管的發(fā)言，讓我們看到了公司發(fā)展的清晰思路。
　　總的來(lái)說(shuō)，裝載機(jī)行業(yè)新勢(shì)力的不斷涌現(xiàn)，充分體現(xiàn)出其“競(jìng)爭(zhēng)最完全、最激烈的工程機(jī)械子行業(yè)”這一特色。
　　外資瓜分
　　外資企業(yè)對(duì)中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)的真正涉足，2005年可以算做起點(diǎn)。
　　2005年之前，中國(guó)裝載機(jī)制造企業(yè)幾乎占據(jù)了整個(gè)中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)，其市場(chǎng)占有率達(dá)99%以上。隨著2005年卡特彼勒收購(gòu)了中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)排名第六的主要骨干企業(yè)———山東山工機(jī)械有限公司（以下簡(jiǎn)稱山工）40%的股份，繼而實(shí)現(xiàn)全資控股，一大批外資企業(yè)陸續(xù)開(kāi)始以收購(gòu)方式實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)的介入。
　　2006年，沃爾沃以3.275億元人民幣并購(gòu)山東臨工70%的股權(quán)。
　　2007年，韓國(guó)斗山出資210萬(wàn)元人民幣收購(gòu)煙臺(tái)裕華。
　　2008年，韓國(guó)現(xiàn)代完成對(duì)泰安龍?zhí)┑氖召?gòu)。日本神鋼通過(guò)成都神鋼集團(tuán)擁有成工45%的股份，成為其最大的股東。
　　大量外資的進(jìn)入，使國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局由主要的國(guó)內(nèi)壟斷，分裂為國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩大陣營(yíng)。
　　據(jù)劉良臣介紹，從2007年開(kāi)始，卡特彼勒山工、沃爾沃臨工、常州小松、斗山裕華等外資企業(yè)在中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)上的占有率就達(dá)到了約25%。2012年，則上升到27.2%。
　　不過(guò)，對(duì)于臨工、成工是否為外資企業(yè)，在業(yè)界實(shí)際上是存有爭(zhēng)議的。
　　認(rèn)同者認(rèn)為，依照中國(guó)法律，在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立的，由中國(guó)投資者和外國(guó)投資者共同投資或者僅由外國(guó)投資者投資的企業(yè)都稱為外資企業(yè)。從這個(gè)意義上說(shuō)，只要有外資投資的成分，不管占比多少，都算做外資企業(yè)。因此，裝載機(jī)行業(yè)的外商獨(dú)資企業(yè)、合資企業(yè)，理應(yīng)都算到外資企業(yè)的行列。
　　反對(duì)者認(rèn)為，卡特彼勒山工由卡特彼勒100%控股，可以算做外資企業(yè)，而沃爾沃臨工雖然由沃爾沃控股，但該企業(yè)實(shí)行的是雙品牌運(yùn)作，臨工品牌仍然獨(dú)立存在。在行業(yè)內(nèi)部，還習(xí)慣將臨工視為國(guó)內(nèi)品牌。
　　不管最后結(jié)論如何，外商獨(dú)資企業(yè)以及那些有外資成分的中國(guó)企業(yè)，近幾年來(lái)以突飛猛進(jìn)的速度發(fā)展，占據(jù)中國(guó)近三分之一的裝載機(jī)市場(chǎng)，卻是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
　　產(chǎn)需矛盾
　　和整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)一樣，裝載機(jī)行業(yè)從2011年4月開(kāi)始經(jīng)歷行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，至今不見(jiàn)逆轉(zhuǎn)。
　　從2000年開(kāi)始的10多年間，我國(guó)的裝載機(jī)銷量可謂是經(jīng)歷了井噴式增長(zhǎng)。產(chǎn)量從2000年的2.3萬(wàn)臺(tái)，猛增到2012年的18.6萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到原來(lái)的近八倍，而期間的年增長(zhǎng)速度最高達(dá)到了60%。實(shí)際上，從1998年開(kāi)始直到2013年這15年間，只出現(xiàn)過(guò)兩次年增長(zhǎng)為負(fù)的情況，即2009年和2012年。1998~2009年期間，全部為正增長(zhǎng)乃至高速增長(zhǎng)，即行業(yè)的“黃金10年”。
　　但從2012年始，裝載機(jī)行業(yè)開(kāi)始深度下挫，年度增幅由正轉(zhuǎn)負(fù)。當(dāng)年裝載機(jī)銷售18.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降27%。在對(duì)我國(guó)裝載機(jī)銷量1980~2012年共33年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析之后，劉良臣得出結(jié)論，這30年之中，共有5次明顯的行業(yè)調(diào)整，分別是1981、1990、1994、2009、2012年。2012年的這次重挫，不僅下降幅度大，而且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。其下降幅度甚至是2009年降幅的一倍。
　　2013年行業(yè)是否能夠企穩(wěn)回升？劉良臣表示，2012年第四季度以來(lái)環(huán)比逐月有所增長(zhǎng)，同比已穩(wěn)住了下滑趨勢(shì)，這些都說(shuō)明裝載機(jī)行業(yè)已經(jīng)有了回暖跡象。2013年如果沒(méi)有特殊的重大變故，中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)基本上走出了近兩年以來(lái)大幅度下滑的低谷期，但真正全面轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)可能要到下半年以后。預(yù)計(jì)2013年全年銷售量比2012年會(huì)有一定幅度的增長(zhǎng)，但很可能仍會(huì)低于2011年。
　　在深度下滑面前，種種問(wèn)題開(kāi)始凸顯出來(lái)，行業(yè)也開(kāi)始了深度反思：中國(guó)裝載機(jī)銷量的上升是否伴隨著市場(chǎng)需求的同步上升？產(chǎn)量是否存在過(guò)剩？為什么中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越薄，企業(yè)之間還是血拼不止？
　　在產(chǎn)能是否過(guò)剩問(wèn)題上，劉良臣表示，近幾年裝載機(jī)的最高年銷量在2011年，為25萬(wàn)臺(tái)。按照80%的產(chǎn)銷率，應(yīng)該有30萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。再加上小企業(yè)，全國(guó)估計(jì)有40萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。相比市場(chǎng)需求，顯然存在著產(chǎn)能的剩余。中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)鏟土運(yùn)輸機(jī)械分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)尚海波則持不同看法，“近年總體而言，我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)供求平衡。不過(guò)，行業(yè)在產(chǎn)能規(guī)劃上有過(guò)剩問(wèn)題也是事實(shí)。另外從未來(lái)趨勢(shì)看，根據(jù)裝載機(jī)5~8年的生命周期，以及對(duì)市場(chǎng)供應(yīng)量和保有量的情況進(jìn)行分析，未來(lái)存在著產(chǎn)能過(guò)剩的可能?！?
　　盡管業(yè)界對(duì)于是否存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題有不同看法，但在“同質(zhì)化產(chǎn)能過(guò)剩”的認(rèn)同上，卻是高度一致。廈門廈工機(jī)械股份有限公司國(guó)內(nèi)營(yíng)銷中心裝載機(jī)技術(shù)支持部經(jīng)理林學(xué)財(cái)告訴記者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)同行的產(chǎn)品，其配置都差不多，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要就是拼結(jié)構(gòu)件、拼成本。
　　拼來(lái)拼去，企業(yè)的利潤(rùn)越拼越薄。林學(xué)財(cái)表示，在一些行業(yè)比較集中的產(chǎn)區(qū)，一臺(tái)裝載機(jī)的售價(jià)就3萬(wàn)~4萬(wàn)元，跟賣白菜一樣。現(xiàn)在一般而言，裝載機(jī)的凈利潤(rùn)在4%~5%。毛利率只有20%以下。但即使如此，仍然不斷有投資者參與進(jìn)來(lái)。對(duì)此，尚海波分析說(shuō)，“裝載機(jī)屬于大眾化產(chǎn)品，放量很容易，只要新上幾條裝備生產(chǎn)線，就可以做到?！?
　　為什么如此低的利潤(rùn)，還仍然有企業(yè)趨之若鶩？林學(xué)財(cái)表示，一些行業(yè)企業(yè)將整個(gè)工程機(jī)械產(chǎn)品視為一個(gè)板塊，如果不做裝載機(jī)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就缺了一塊。同時(shí)，這些企業(yè)也希望以裝載機(jī)來(lái)帶動(dòng)其它產(chǎn)品的發(fā)展。
　　最近行業(yè)傳出三一重工涉足裝載機(jī)的消息，并有人士稱在今年舉辦的農(nóng)機(jī)展上已經(jīng)看到了三一的產(chǎn)品。當(dāng)記者就此致電三一重工文化宣傳部門時(shí)，得到的回復(fù)是“目前我們沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)任何公司生產(chǎn)裝載機(jī)的消息”。但有業(yè)內(nèi)人士透露，三一將國(guó)內(nèi)主要幾家裝載機(jī)企業(yè)散落在外的人員集中起來(lái)，組織生產(chǎn)裝載機(jī)。質(zhì)疑者表示，裝載機(jī)現(xiàn)在已是“柳廈龍臨”的天下，市場(chǎng)已經(jīng)洗牌，三一基本沒(méi)戲。不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，三一上馬的裝載機(jī)屬于轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，技術(shù)含量較高。類比三一掘進(jìn)機(jī)的上馬情況，這位人士表示，三一在裝載機(jī)上也可能取得類似的突破，即由新晉者一下跨入行業(yè)前幾名。
　　完整產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大整體產(chǎn)品的銷量，這一發(fā)展思路無(wú)可厚非。但在行業(yè)關(guān)鍵零部件技術(shù)普遍缺失的情況下，如果產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)仍然停留在拼結(jié)構(gòu)件的環(huán)節(jié)，行業(yè)還談何發(fā)展？林學(xué)財(cái)說(shuō)，這次廈工推出的新型裝載機(jī)采用了變量控制技術(shù)，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次，但是在國(guó)際上卻是已經(jīng)成熟應(yīng)用的技術(shù)。這說(shuō)明國(guó)內(nèi)的零部件技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平還相差甚遠(yuǎn)。
　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于行業(yè)高度同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，首先被淘汰的將是一批小企業(yè)，其次將引發(fā)大企業(yè)之間的產(chǎn)能比拼，下一波的市場(chǎng)整合將更加慘烈。不管未來(lái)的行業(yè)格局如何變化，有一點(diǎn)不能忘記的是，如果零部件問(wèn)題不能得到解決，仍然依靠韓國(guó)、日本進(jìn)口，那么裝載機(jī)行業(yè)、工程機(jī)械行業(yè)，乃至中國(guó)裝備制造行業(yè)，將難以跳躍出“裝配大國(guó)”的怪圈。

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農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（m.iwpwp.com）發(fā)布·(2022-07-03 11:51:57)